摘要

　　隨著(zhù)科技的發(fā)展、社會(huì )的不斷進(jìn)步，高速公路的重要性越來(lái)越顯著(zhù)，而作為公路的一部分--隧道，對于施工和設計的要求也越來(lái)越高。本設計課題為高速公路隧道，重點(diǎn)研究新奧法施工。

　　貴州六盤(pán)高速公路吳家寨隧道為分離式單向行駛兩車(chē)道隧道，左線(xiàn)全長(cháng)298m,圍巖的基本情況為：Ⅱ級圍巖長(cháng)155m;Ⅲ級圍巖長(cháng)90m;Ⅳ級圍巖長(cháng)53m.

　　隧道洞門(mén)設計成翼墻式洞門(mén)；隧道采用新奧法施工，隧道襯砌采用復合式襯砌；隧道開(kāi)挖Ⅱ、Ⅲ級圍巖使用全斷面開(kāi)挖法，Ⅳ級圍巖使用臺階分部開(kāi)挖法，采用鉆爆法開(kāi)挖；隧道的輔助施工方法有超前小導管注漿和超前錨桿；隧道通風(fēng)方式為自然通風(fēng)。

　　隧道經(jīng)過(guò)多次計算和驗算后，洞門(mén)、襯砌、照明和通風(fēng)合格，可以正常施工。

　　關(guān)鍵詞：隧道； 新奧法； 圍巖； 復合式襯砌

abstract

　　With the development of science and technology and the continuous progress of society, the importance of expressway is becoming more and more significant. As a part of highway, tunnel has higher and higher requirements for construction and design. This design topic is highway tunnel, focusing on the construction of NATM.

　　Wujiazhai tunnel of Liupan Expressway in Guizhou Province is a separate one-way driving two lane tunnel with a total length of 298m. The basic conditions of surrounding rock are as follows: the length of class II surrounding rock is 155m; the length of class III surrounding rock is 90m; the length of class IV surrounding rock is 53m

　　The tunnel portal is designed as wing wall portal; the tunnel is constructed by NATM, and the tunnel lining adopts composite lining; the tunnel is excavated by full face excavation method for class II and III surrounding rock, and the step excavation method for class IV surrounding rock, and the drilling and blasting method is adopted; the auxiliary construction methods of the tunnel include advance small conduit grouting and advance anchor bolt; the tunnel ventilation mode is natural ventilation.

　　After many times of calculation and checking calculation, the tunnel portal, lining, lighting and ventilation are qualified and can be constructed normally.

　　Key words: tunnel; NATM; surrounding rock; composite lining

　　目錄

　　第1章  設計原始資料

　　1.1 采用的技術(shù)標準及設計標準規范

　　1.1.1 主要技術(shù)標準

　　（1）隧道按規定的遠期的交通量設計，采用分離式單向行駛兩車(chē)道隧道（上、下行分離）。

　　（2）隧道設計車(chē)速，隧道幾何線(xiàn)形與凈空按100km/h設計，隧道照明設計速度按照100km/h設計。

　　1.1.2 主要設計標準規范

　　（1） 《公路隧道設計規范》JTJ026-90;

　　（2） 《公路隧道通風(fēng)照明設計規范》 JTJ026.1-1999;

　　（3） 《公路工程技術(shù)標準》 JTJ001-97;

　　（4） 《公路工程抗震設計規范》 JTJ004-89;

　　（5） 《錨桿噴射混凝土支護技術(shù)規范》 GB50086-2001;

　　（6） 《地下工程防水技術(shù)規范》GB50108-2001;

　　（7） 隧道圍巖級別按《公路隧道設計規范》 JTJ026-90.

　　1.2 工程概況

　　吳家寨隧道為分離式短隧道，隧道軸線(xiàn)走向234°，左線(xiàn)隧道進(jìn)口樁號為K26+260,出口樁號為K26+558,隧道底高程為1190.9~1184.5m,隧道寬10.75m,高5.0m,全長(cháng)298m;右線(xiàn)隧道進(jìn)口樁號為YK26+292,出口樁號為YK26+558,隧道底高程為1189.3~1183.4m,隧道寬10.75m,高5.0m,全長(cháng)266m.隧道最大埋深位于K26+460,最大埋深71.1m,隧道縱坡整體為一單坡，縱坡坡度為-1.80%.

　　1.3工程地質(zhì)概況

　　該隧道洞口六盤(pán)水端隧道圍巖級別為Ⅳ級，巖性為強風(fēng)化下帶~弱風(fēng)化玄武巖為主，巖石柱狀節理很發(fā)育，巖質(zhì)較硬，完整性差。盤(pán)縣端隧道圍巖級別為Ⅳ級巖性為強風(fēng)化下帶~弱風(fēng)化玄武巖為主，巖石柱狀節理很發(fā)育，巖質(zhì)較硬，完整性差。隧道K26+295~K26+349段圍巖級別為Ⅲ級，巖性為弱風(fēng)化玄武巖，屬硬質(zhì)巖，巖石柱狀節理較發(fā)育，裂隙塊狀結構~鑲嵌碎裂結構，節理裂隙面結合一般，巖質(zhì)硬~堅硬，較完整。K26+504~K26+540段圍巖級別為Ⅲ級，巖性為弱風(fēng)化玄武巖，屬硬質(zhì)巖，巖石柱狀節理較發(fā)育，裂隙塊狀結構~鑲嵌碎裂結構，節理裂隙面結合一般，巖質(zhì)硬~堅硬，較完整。K26+349~K26+504段圍巖級別為Ⅱ級，巖性為弱風(fēng)化、微風(fēng)化玄武巖，屬硬質(zhì)巖，巖石柱狀節理不發(fā)育，塊狀整體結構巖體，較完整。

　　第2章總體設計
　　2.1選址的考慮
　　2.2洞口選擇及線(xiàn)形考慮
　　2.3 縱斷面設計
　　2.4 橫斷面設計
　　2.4.1建筑限界
　　2.4.2 緊急停車(chē)帶及橫向通道
　　2.4.3 內輪廓設計

　　第 3 章 洞門(mén)設計及強度與穩定性驗算
　　3.1 洞口段地質(zhì)評價(jià)
　　3.1.1 六盤(pán)水端
　　3.1.2 盤(pán)縣端
　　3.2 洞門(mén)設計
　　3.2.1 洞門(mén)類(lèi)型選擇
　　3.2.2 洞門(mén)設計

　　第4章襯砌設計
　　4.1 初期支護
　　4.2 二次襯砌
　　4.3 圍巖壓力的計算
　　4.3.1斷面參數確定
　　4.3.2計算垂直均布壓力：
　　4.3.2 淺埋和深埋隧道的分界：
　　4.3.3圍巖壓力計算

　　第5章防排水設計
　　5.1 防排水要求
　　5.2防排水的原則
　　5.3本隧道的防排水措施
　　5.3.1 防水措施
　　5.3.2 排水措施
　　5.3.3 襯砌的排水措施：
　　5.3.4 洞口排水設計：

　　第6章通風(fēng)照明設計
　　6.1 通風(fēng)
　　6.1.1通風(fēng)計的標準：
　　6.1.2 需風(fēng)量計算：
　　6.1.3 確定通風(fēng)方式；
　　6.2 照明設計
　　6.2.1照明設計的選擇和布置
　　6.2.2照明計算
　　6.2.3照明設計：

　　第7章隧道路面設計
　　第8章施工設計
　　8.1 施工準備
　　8.2 輔助施工方法
　　8.2.1 超前錨桿
　　8.2.2 超前小導管注漿

　　8.3施工設計
　　8.3.1 總體方案和部署
　　8.3.2 洞口施工
　　8.3.3 隧道內施工
　　8.4 現場(chǎng)監控量測
　　8.4.1施工的監控量測
　　8.4.2監控量測的任務(wù)
　　8.4.3監控量測的內容和方法
　　8.4.4營(yíng)運階段的監控量測

　　8.4.4營(yíng)運階段的監控量測

　　公路隧道運營(yíng)階段的監控量測屬于公路隧道運營(yíng)管理，其害包括交通監控和管理、管理設施與安全設施兩方面。

　　公路隧道運營(yíng)階段的交通監控與管理系統技術(shù)，包括公路隧道交通監控系統及功能；通風(fēng)與照明控制；火災檢測及消防設施；隧道異常報警設施和中央管理設施。

　　參考文獻
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致謝

　　經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的努力，我的畢業(yè)設計任務(wù)終于。在畢業(yè)設計的實(shí)踐中，學(xué)到很多有用的知識，也積累了不少寶貴的經(jīng)驗。在本文完稿之際，我首先要感謝我的導師凌同華教授。本文是在導師的細心，指導下完成的，在我設計的進(jìn)行過(guò)程與論文的編寫(xiě)等各個(gè)方面，他都給予我悉心的指導和幫助。沒(méi)有導師的指導，我的畢業(yè)設計就無(wú)法順利進(jìn)行。

　　其次，感謝長(cháng)沙理工大學(xué)的各位領(lǐng)導和老師四年來(lái)對我的關(guān)心和照顧，無(wú)論是在學(xué)習上還是在生活中，總能看到他們熟悉的身影。感謝巖土教研室的各位老師對我們一如既往的關(guān)心和鼓勵。各位老師平時(shí)都很忙，但是當我們要答疑或學(xué)習有困難的時(shí)候，他們總是義不容辭的放下他們手中的活來(lái)幫助我們。在此，謹向導師、老師們以深深的敬意和感謝。

　　本文在設計過(guò)程中，我還要感謝我周?chē)�的同學(xué)，他們也給予了我很大的幫助，在此對他們表示深深的感謝！

　　最后，感謝各位老師同學(xué)對本文的批評和指正！

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